Compañía
Desarrollo Vial al Mar S.A.S (DEVIMAR)
Número de Proyecto
11895-05
Category A projects could result in potentially significant environmental and/or social risks and impacts, which are diverse, irreversible, or unprecedented that may extend beyond the boundaries of the actual project site or facilities. In principle, Category A includes projects which have significant impacts on protected or sensitive areas21 and/ or vulnerable groups.
Categoría Ambiental/Social
A
País
Colombia
Sector
Transporte
Status
En implementación
Fecha de publicación
21/11/2017
Fecha prevista en la que se presentará un proyecto a la aprobación del Directorio Ejecutivo.
Fecha estimada de aprobación
27/03/2018
Fecha de aprobación
01/08/2018
Fecha de firma
20/03/2019
Entidad Patrocinadora
N/A
Investment Operations Department Contact
N/A
Tipo de inversión
Monto sindicado
N/A
Monto financiado
USD $ 166.380.000
Moneda
COP
Alcance y objetivo del proyecto
La Autopista al Mar 1 (El Proyecto) es uno de los proyectos de concesión de vías de cuarta generación (4G) del Gobierno Nacional de Colombia. El Proyecto, que prevé la intervención en aproximadamente176 km de carretera, se ubica en el departamento de Antioquia, Colombia. Éste inicia en el Túnel de Occidente Fernando Gómez Martínez, atraviesa los municipios de Medellín, San Jerónimo, Sopetrán, Santafé de Antioquia y desde allí hasta llegar a Cañasgordas y a Salgar, en el occidente del departamento. Contempla la construcción de 41 puentes y un túnel, e incluye: i) el mejoramiento de la calzada existente y la construcción de la segunda calzada en el tramo Medellín - Santa Fe de Antioquia (33 km); ii) la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente de 5 km; iii) la rehabilitación del tramo Bolombolo - Santa Fe de Antioquia (62 km); y iv) la operación y mantenimiento de la vía entre Santa Fe de Antioquia a Cañasgordas (66 km).
El Proyecto ha sido dividido en cuatro Unidades Funcionales (UF): i) UF1 Túnel de Occidente – San Jerónimo, de 19 km de longitud, que prevé el mejoramiento de la calzada actual y la construcción de una segunda calzada; ii) UF2, de 76 km, que ha sido divida en dos tramos: UF2.1, de 14 km de longitud que contempla el mejoramiento de la calzada actual y la construcción de una segunda calzada entre San Jerónimo y Santa Fe de Antioquia; y UF2.2 que corresponde al tramo Santa Fe de Antioquia – Cañas Gordas para la operación y mantenimiento de 62 km de vía actual que incluye la rehabilitación del tramo entre Cañasgordas y Cativo, de 25 km; iii) UF3 Conexión vial Aburrá Cauca – Conexión tramo Túnel de Occidente, que prevé la construcción del segundo tubo del Túnel de Occidente y sus accesos (5km) y la operación y el mantenimiento del túnel y la vía existente (10 km); y UF4 que también ha sido dividida en dos tramos: UF4.1 que contempla la rehabilitación de la vía existente y el mejoramiento del puente sobre el río San Juan (5km) entre el Cruce Bolombolo y el Puente sobre el río San Juan (Peñalisa); y UF4.2, la rehabilitación de la vía existente de 66 km de longitud entre Bolombolo y Santa fe de Antioquia.
Una vez terminado, El Proyecto mejorará la movilidad y competitividad entre la ciudad de Medellín y las principales concesiones viales del país, uniéndola con los principales centros de intercambio comerciales como la Costa Caribe (Urabá Antioqueño) y la Costa Pacífica (Buenaventura).
La participación del BID Invest ayudará a complementar el financiamiento a largo plazo, en colaboración con bancos comerciales internacionales y bancos locales que aportan recursos en dólares y pesos colombianos.
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OFICINAS POR PAÍS
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Revisión de temas medioambientales y sociales
BID Invest lleva a cabo una diligencia debida ambiental y social (ESDD) acorde con la naturaleza, escala y etapa del proyecto, y con su nivel de riesgos e impactos ambientales y sociales. La ESDD confirmará la categorización ambiental y social del proyecto y evaluará el proyecto con respecto a los requisitos del cliente en la Política de Sostenibilidad Ambiental y Social de BID Invest. Los resultados del ESDD, incluidas las brechas identificadas, se describen en el Resumen de Revisión Ambiental y Social (ESRS) que se presenta a continuación. Para los proyectos aprobados a partir de 2016, todas las diferencias con respecto a la Política de Sostenibilidad Ambiental y Social de BID Invest en el momento de la ESDD se abordan en el Plan de Acción Ambiental y Social (PAAS) que se presenta a continuación, de cumplir con la fecha arriba mencionada.
REVISIÓN AMBIENTAL Y SOCIAL
48.9 Kb
REVISION AMBIENTAL Y SOCIAL - AUTOPISTA MAR 1.PDF
350.5 Kb
PLAN DE ACCION AMBIENTAL Y SOCIAL - AUTOPISTA MAR 1.PDF
160.5 Kb